DynoRace 2WD DF2I-DF2IS-DF2FS
1
Freno de corrientes parásitas
2
Rodillo moleteado para mejorar la tracción
3
Sistema Lift & lock para el posicionamiento fácil del vehículo
Gracias a su tamaño compacto y lógica fácil de usar, este es el dispositivo ideal para equipar talleres que deseen integrar una unidad de diagnóstico con el objetivo de probar automóviles y vehículos comerciales ligeros.
El funcionamiento de la versión inercial se basa en el cálculo de la aceleración impartida al volante de inercia del dinamómetro por el vehículo.
Dynorace se puede utilizar para registrar y analizar el rendimiento del vehículo, como el par motor, la potencia, la velocidad y las RPM del motor. Además, el software de gestión permite realizar pruebas y evaluaciones precisas sobre la exactitud de los instrumentos a bordo, como el velocímetro/tacómetro.
El tamaño compacto de la versión DF2I la hace transportable en un remolque equipado para la asistencia a las carreras automovilística.
La versión DF2FS ofrece características y programas adicionales para mejorar la gama/nivel de pruebas compatibles gracias al uso del freno de corrientes parásitas. El simulador de carga determina la base ideal para el diagnóstico y prueba del vehículo para verificar y recrear problemas ocurridos, así como mejorar la eficiencia del motor (para fines de automovilismo).
La elección estratégica de un bastidor con doble rodillo por rueda resalta claramente nuestro enfoque: condiciones de máxima seguridad durante la prueba. Cada rueda se posiciona entre dos rodillos para fijar el vehículo y hacer las operaciones de trabajo más seguras (la alternativa de un bastidor de rodillo único por rueda podría provocar un peligroso efecto de "flotación" del vehículo y un riesgo mayor durante la prueba). El tratamiento de la superficie de los rodillos se desarrolló para simular mejor la fricción rodillo-camino con el fin de garantizar el agarre adecuado, preservando la integridad del neumático del desgaste excesivo.
Dynorace permite realizar pruebas en vehículos de alto rendimiento (también en tracción constante) de hasta 400 kW por eje y 320 km/h de velocidad, gracias a rodamientos de alto rendimiento y alta tecnología.
Las pruebas realizadas con Dynorace mediante el sistema de freno de corrientes parásitas permiten obtener datos que son procesados por el software de gestión y muestran los siguientes resultados:
- Potencia máxima en la rueda, en el motor y pérdida de potencia con gráficos y tablas numéricas de las mediciones recopiladas durante las pruebas
- Par en la rueda, par nominal en el motor, gráficos y tablas numéricas de las mediciones recopiladas durante las pruebas
- Simulación de carga a RPM constantes
- Simulación de carga en condiciones de tracción constante
- Simulador de carretera según CX y condiciones de carga variable realistas
- Medición de la discrepancia del velocímetro/tacómetro
| ESPECIFICACIONES TÉCNICAS | DF2I (inercial) |
DF2IS (inercial) |
DF2FS (frenado) |
|---|---|---|---|
| DATOS DIMENSIONALES | |||
| Dimensiones del dinamómetro (mm) | 2400x980x390 | 3190x1060x390 | 3190x1060x390 |
| Ancho del rodillo (mm) | 650 | 650 | 650 |
| Distancia entre rodillos (mm) | 550 | 550 | 550 |
| Diámetro del rodillo (mm) | 318 | 318 | 318 |
| Ancho de vía(mm) | 850-2.100 | 850-2.100 | 850-2.100 |
| Distancia entre ejes (mm) | // | // | // |
| Elevación y bloqueo | neumático | neumático | neumático |
| Peso (kg) | 1.000 | 1.280 | 1.100 |
| RENDIMIENTO | |||
| Velocidad máxima (km/h) | 300 | 300 | 300 |
| Potencia máxima en la rueda (kW) | 400 | 400 | 400 |
| Par máximo teórico en la rueda (kgm) | - | - | 160 |
| Fuerza traccional máxima (kN) | - | - | 7.5 |
| Revoluciones máximas (RPM/min) | 5.000 | 5.000 | 5.000 |
| Peso máximo por eje (kg) | 2.500 | 2.500 | 2.500 |
| Dimensión de la rueda (pulgadas) | 13-23 | 13-23 | 13-23 |
| GESTIÓN DE DATOS | |||
| Medición rev. rodillo (RPM/min) | 20.000 (encoder) | 20.000 (encoder) | 20.000 (encoder) |
| Medición potencia (N) | - | - | 5.000 strain gauge |
| Gestión freno (vcc) | - | - | 192V PWM 8bit |
| Temperatura gases de escape (K) | 1.000 | 1.000 | 1.000 |
| Temperatura aceite del motor (°C) / H2O (°C) | 0 - 150 | 0 - 150 | 0 - 150 |
|
Sensor presión de sobrealimentación (bar)
|
-1.00 + 3.00 | -1.00 + 3.00 | -1.00 + 3.00 |
| Sensor oxígeno (AFR-λ-Custom) | |||
Los datos de medición se recopilan y estandarizan a través de una unidad barométrica integrada de acuerdo con las siguientes normativas: DIN 70020, EGW 80/1269, ISO 1585, SAE J1349, JIS D1001.
OPTIONALES
VENTILADOR CENTRÍFUGO
KIT LAMBDA WIDE BAND
CONSOLA DE MANDO
2 RAMPAS DE ASCENSO
KIT INTERFAZ OBDII
CUENTARREVOLUCIONES EXTERNO
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