DynoRace 4WD A2ction

Dynorace A²CTION

1

Jeu de galets supplémentaire pour la sécurité et le positionnement

2

Surface du rouleau moleté pour améliorer la traction

3

Empattement ajusté par des actionneurs CAN-bus sans balais

4

Freins à courants de Foucault intégrés

5

Plaques en acier pour glisser facilement

6

Système de connexion pour relier les axes

7

Arbre de transmission réglable

8

Boîte de vitesses personnalisée 1:1

9

Ventilateurs de refroidissement supplémentaires

Le nouveau banc de puissance Dynorace A²CTION a été conçu et développé pour soutenir les derniers développements technologiques du secteur automobile : il en résulte un banc 4RM freiné, ACTIF et À ROULEAU UNIQUE (en remplacement des deux rouleaux par pneumatique) et une connexion entre essieu avant et arrière à travers un arbre à cardan.

Des composants et des pièces de la plus haute qualité ont été choisis pour permettre de tester les voitures à hautes performances.
Un rouleau de positionnement est inclus à l'avant pour faciliter l'alignement du véhicule sur le banc. Les rouleaux à haute inertie (605 mm de diamètre) ont une finition en goudron qui limite le risque de patinage et sont supportés par de nouveaux roulements pour améliorer les performances et la durabilité.

En outre, parallèlement à ce projet, une nouvelle plate-forme électronique a été développée pour un transfert de données plus rapide, permettant de travailler sur les tests et la mise au point de voitures extrêmement puissantes, pour lesquelles une très grande précision durant les phases d'essai est nécessaire.

DONNÉES TECHNIQUES
DÉBIT MAXIMAL	880 kW
VITESSE MAXIMALE	300 km/h
COUPLE MAXIMAL À LA ROUE l	3200 Nm
DIAMÈTRE ROULEAUX (mm)	605 mm
EMPATTEMENT	2000 / 3250* mm
CHARGE PAR ESSIEU	2500 kg
INERTIE TOTALE	96 kg*m2
DIMENSIONS MAXIMALES DU BOÎTIER ENCASTRABLE	3090x4200x630 mm
POIDS BOÎTIER ENCASTRABLE SEUL	3600 kg

L'extension maximale de l'empattement exploite la tangente du rouleau.

CARACTÉRISTIQUES PRINCIPALES

ROULEAU UNIQUE réalisé pour obtenir une meilleure inertie et soutenu par un arbre en acier allié à haute résistance avec accouplements coniques pour garantir le parfait alignement.

SYSTÈME DE CONNEXION MÉCANIQUE DIRECTE pour reproduire les conditions rencontrées par le véhicule sur route. La connexion peut être « exclue », caractéristique particulière des bancs Dynorace.

RÉGLAGE DE L’EMPATTEMENT à travers l’insertion dans le logiciel des données du véhicule pour placer correctement la rampe mobile.

FREIN À COURANTS DE FOUCAULT soutenu par un conduit d’air forcé pour maintenir la cellule de charge à l’intérieur d’une zone à température contrôlée.

FREIN DE SÉCURITÉ ET DE STATIONNEMENT pour ralentir l’ensemble du banc et le véhicule testé et garantir une sécurité maximale même dans les situations d’urgence.

ROULEAUX DE POSITIONNEMENT ET CENTRAGE pour placer la voiture en position optimale (déterminée par le logiciel à travers l’insertion des dimensions du pneumatique) et identifier le niveau de patinage entre pneumatique et rouleau.